Den Auftakt des Symposiums bildete ein Empfang in der Hapag-Lloyd-Zentrale an der Hamburger Binnenalster. Auch wenn sich der Alltag in Europa weitgehend normalisiert hat, sind die Auswirkungen der weltweiten Coronavirus-Pandemie immer noch immens. Der Druck auf die gesamte Logistikbranche ist enorm, insbesondere auf die Container-Linienschifffahrt. Gleichzeitig scheint eine weltweite Rezession mehr als wahrscheinlich. Wie wird sich die Branche unter diesen Umständen verändern? Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen, Vespucci Maritime CEO und Partner Lars Jensen und CSGL Direktor Prof. Gordon Wilmsmeier diskutierten verschiedene Zukunftsszenarien.

Am darauffolgenden Tag konzentrierte sich das Symposium an der Kühne Logistics University auf drei der wichtigsten Themen, die die Schifffahrtsbranche derzeit beschäftigen: Digitalisierung, Dekarbonisierung und ‚De-Growth‘. Die Digitalisierung, insbesondere Plattformen, die Daten für Kunden oder Unternehmen sammeln, ist einer der wichtigsten Trends in der globalen Schifffahrt. Auf dem Podium diskutierten Nils Havsager (Hapag-Lloyd), Stewart Jeacocke (IBM/TradeLens), Philippe Lavarde (Closelink), Dr. Mikael Lind (Chalmers Univ. of Technology) und Moderator Prof. Rod Frankling (KLU) die Möglichkeiten und Grenzen der Zusammenarbeit innerhalb dieser Logistikplattformen.

„Was man im Moment sieht, sind Silo-Entwicklungen, bei denen Unternehmen versuchen, ihre eigenen Plattformen aufzubauen. Ich denke, das ist nur die erste Phase der Digitalisierung", sagte Philippe Lavarde. Lavarde zufolge bestehe der positive Effekt dieser Entwicklung darin, dass die Akteure sich selbst digitalisieren, was wiederum den Plattformen die Möglichkeit gibt, mit diesen Akteuren in Kontakt zu treten und sie in Zukunft einzubeziehen. Da neue Plattformen wie Pilze aus dem Boden schießen würden, betonte Stewart Jeacocke, wie wichtig es sei, die Informationen zusammenzuführen. „Eine Plattform, die alles zeigt, ist entscheidend", sagte er. Eine Meinung, die von Mikael Lind in Frage gestellt wurde, der meinte, dass es in einigen Jahren verschiedene „Informationsinseln“ geben werde, während „ein einziger Gewinner“ wahrscheinlich nicht gefunden werden könne. Auf der Grundlage eines föderalen Ansatzes für die gemeinsame Nutzung digitaler Daten müssten die Informationen je nach Anwendungsfall zwischen den verschiedenen Inseln ausgetauscht werden. Insgesamt war sich das Gremium einig, dass der Weg der Branche hin zu einer verstärkten Digitalisierung eine Reise ist, manchmal sogar etwas wie im wilden Westen - und es geht gerade erst los.

Im zweiten Panel des Tages beleuchteten Lucienne Damm (TUI Cruises), Dr. Frank Dubielzig (Hapag-Lloyd), Dominik Englert (Weltbank), Dr. Peter Liese (EVP), Dr. Elizabeth Lindstad (SINTEF Ocean) und Moderator Prof. Alan McKinnon (KLU) das ehrgeizige Ziel, bis 2050 null Emissionen zu erreichen. Während Dominik Englert die Chancen hervorhob, die sich für die Schifffahrtsindustrie ergeben könnten - einschließlich des Transports von E-Treibstoffen nach Europa - fügte Lucienne Damm hinzu, dass Branchenverbände und Unternehmen wie TUI Cruises noch ehrgeizigere Ziele hätten, als das Netto-Null-Ziel der IMO bis 2050.

Aber ist es möglich, diese Ziele zu erreichen - und ist es auch klug, dies zu tun? „Ich glaube nicht, dass es möglich ist", sagte Elizabeth Lindstad (SINTEF Ocean), „wir müssen Energie intelligenter nutzen. Ich sage nicht, dass die Schifffahrt nicht an der Verringerung der Emissionen arbeiten sollte, aber ich sage, dass der effizienteste Weg für die Schifffahrt, ihre Emissionen zu reduzieren, die Verringerung des Energieverbrauchs ist, zum Beispiel durch bessere Schiffskonstruktionen“. Wenn darüber hinaus die Produktion erneuerbarer Energien weltweit hochgefahren würde und andere Sektoren, die leichter zu dekarbonisieren seien, dies auch tun würden, könne der größte Beitrag der Schifffahrt zur globalen Dekarbonisierung durch schlankere Schiffskonstruktionen, einschließlich windunterstützter Antriebe, sowie durch technische und betriebliche Verbesserungen geleistet werden, erklärte sie.

„Wir wollen uns nicht zurücklehnen", entgegnete Frank Dubielzig von Hapag-Lloyd, „der Übergang braucht Zeit, und die Zeit, damit zu beginnen, ist jetzt". Trotz dieser Unterschiede waren sich die Diskussionsteilnehmer*innen einig, dass zum Beispiel Windkraft und andere alternative Kraftstoffe und Antriebsmethoden wie Batterien nützlich sein werden, um den Energieverbrauch in der Branche und die Emissionen zu senken. „Der Kraftstoffmix der Zukunft wird nicht so einfach sein wie in der Vergangenheit", fasste Lucienne Damm zusammen.